Qu’est-ce que la sauce Fuego ?

Nous ne nous mentirons pas les uns aux autres, la simple évocation du nom de la Renault Fuego fait sourire beaucoup de gens. Cette voiture, qui a malheureusement acquis le surnom de « Porsche des pauvres », est bien plus que cela. Refutons ce symbole des années 80 !

L’ histoire de la Renault Fuego

1980-1983 : Première phase

La Renault Fuego a été présentée au public au Salon de Genève en mars 1980 et est un coupé 4 places en remplacement de la paire R15/R17.

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Étudiée et développée depuis la fin des années 1970, stylisée par Robert Opron (que tout le monde connaît grâce notamment à Citroën SM et CX), elle reprend la plupart des éléments de la Renault 18 lancée deux ans plus tôt, en vue d’économiser pendant la production.

Il se distingue de ses prédécesseurs par des lignes plus arrondies, une fenêtre arrière d’une certaine forme qui sert de hayon et surtout un noir qui traverse tout le côté de la voiture (probablement l’élément visuel de ce coupé).

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Malgré ces forces, ne le fait pas dans le nouveau côté du moteur/châssis. Toujours en traction, avec l’essieu arrière rigide de la R18 mais sur une base de break, il permet d’utiliser la roue avant décalée négative de la Renault 20 diesel. Même si elle avait repris quelques avancées technologiques, elle pourrait être équipée d’une injection électronique et d’un système de frein à disque complet présent sur la Renault 17 dans sa version TS haut de gamme. Il était nécessaire de faire des choix et Renault a fait son propre pour ses versions originales TL/GTL.

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Mécaniquement parlant, soyons honnêtes, elle ne fait pas de rêve (qui est encore le but d’un coupé). Lors de son lancement en 1980, les trois versions proposées sont : TL, GTL et GTS. Le duo TL-GTL est propulsé par le classique Fonte Type 847 1397 cm³ avec 64 ch avec un couple de 105 Nm couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports (5 vitesses en option sur la GTL). La version GTS est maintenant équipée d’une clé Alu type 843 de 1647cm³ (96 CH, 135Nm). Nous pensons plus à une voiture simple qu’exclusive. Cependant, cette simplicité a été l’une des clés du lancement commercial assez réussi de la Renault Fuego.

La Régie, au prochain millésime, propose dans son catalogue deux nouvelles versions : les modèles TX et GTX. Les deux sont propulsés par le moteur Douvrin conçu par la Société Française de Mécanique partagée par Peugeot et Renault. C’est la version 1995cm³ qui se déroule sous leurs hottes. Des chiffres de 110 ch et 166 Nm (plus attrayants, pour l’époque) sont au menu.

Là , on peut dire que ce coupé peut être souhaitable, surtout quand il permet d’exécuter le sprint classique de 0 à 100 en 11 secondes et qu’il peut courir à grande vitesse pour tutoy Pas assez pour garder une Alfa Romeo GTV2.0 au sprint, mais nous serons en mesure de saluer le pilote si nous sommes tous les deux « foot-metal » !

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Mais nous ne devons pas oublier la dernière version, l’huile huilée ! Dans la version Turbo-D, nous parlons toujours du moteur Douvrin, mais cette fois il est porté à 2068cm³. Avec ses 88 CV et 185 Nm, ce coupé pourrait être le véhicule le plus rapide de cette catégorie (Diesel Coupé) au monde à l’automne de 82 avec 175 km/h sur le comptoir. Bien qu’au moment où la vitesse a été vendue, il n’a pas permis de relancer les ventes déjà en baisse.

La fin de cette première phase de la Renault Fuego a été dégonflée en 1983 du moteur 1,4L au moteur de 1,6 L de la GTS à 73 ch.

1984-1985 : Deuxième phase

La voiture 84 brute voit l’arrivée de la deuxième phase de la Renault Fuego. Au programme, un léger restyling de le pare-chocs avant et arrière, ainsi que la retouche intérieure. Pour ne pas être surpris.

Cependant, à l’époque à la Régie Renault, la mode était en mouvement pour égayer et pimenter un peu la gamme pour donner accès à la lambda française l’opportunité de piloter la technologie F1 moderne : le Turbo !

Une clé Alu 1565cm³ tire 132 ch et 204 Nm offre quelque chose d’aussi puissant sur papier qu’une Porsche 924 ! Mais nous reviendrons à cela plus tard, cette comparaison n’est pas sans raison. En plus de la fiche technique la plus attrayante, il n’y a pas de pénurie d’accessoires. Le néophyte croirait à une blague de mauvais goût. Jantes en alliage nid d’abeille signé BBS (Était ? Eine BMW ?) , autocollants latéraux TURBO, autocollants intérieurs des lunettes arrière TURBO, volant 4 branches TURBO, booster mètre, spoiler, quatre freins à disque, etc. Tout est là ! Sport avec sauce Renault.

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Toutefois, les ventes n’ont pas repris et la production de ce coupé s’est arrêtée en 1985, comme certains de ses concurrents la Ford Capri et d’autres Opel Manta. Il laissera une place abandonnée dans la gamme Renault 86, car elle ne sera pas remplacée immédiatement. Néanmoins, les stocks en Europe continueront à circuler jusqu’en 1987. 226 583 Renault Fuego ont été construits dans l’usine de Maubeuge.

La Renault Fuego, une voiture mondiale ?

Pour vous quels continents sont où vendre une voiture en priorité ? Europe, Amérique du Nord et du Sud, Asie et Océanie ? Si c’est pour vous, alors vous saurez sur quels continents le Renault Fuego a été commercialisé. L’Europe et l’Amérique étaient les marchés majoritaires, contrairement à l’Asie et à l’Océanie.

Amérique du Nord

Voyons d’abord l’Amérique du Nord. L’American Motors Corporation (AMC) collabore avec Renault en 1979, qui l’utilise pour vendre ses productions automobiles sur le continent nord-américain.

Le plus grand succès est le Car (notre Renault 5). Contrairement à la Alliance et Encore (Renault 9 et 11 respectivement) fabriqués dans le Wisconsin à Kenosha, le Fuego n’a été importé que, puisque produit uniquement à Maubeuge, France.

Sa carrière débute au printemps 1982 et s’arrête à la fin du millésime 1985 comme en Europe. Pendant la période de marketing, il a des problèmes que de nombreux propriétaires Renault éprouvent (je le premier), bien sûr je parle de rouille. Et plus nous allons vers le nord, plus les chances d’avoir des routes salées sont grandes. Si je vous dis que ce Fuego a été vendu au Québec, je n’ai pas besoin de faire des dessins pour vous ! Cependant, ce n’est ni le premier ni le dernier à souffrir de corrosion.

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Plus en détail maintenant, que distinguer d’un Fuego américain d’un Fuego hexagonale ? Culture minuscule : Au cours de ces années, les normes américaines (US part 581 spécifiquement) ont déterminé que les pare-chocs devaient absorber les chocs à basse vitesse.

Par conséquent, il n’est pas rare que les amortisseurs sous forme de soufflet sont ajoutés aux pare-chocs des voitures européennes exportées là-bas. La Fuego ne fait pas exception à la règle. Il a également des feux de marquage latéraux, ainsi que des phares et des lampes spécifiques. Dernier point de différenciation, sur le continent de l’excès, de grands blocs et le « plus grand c’est mieux », toutes les versions sont catalysées, pour répondre aux réglementations de tous les Etats à la fois (histoire de réduire le coût de ces petites séries). Le pouvoir est vu y compris amputé quelques chevaux pour tous.

Les deux phases de ce coupé ont été commercialisées. La première concernait les 82-83 ans et la seconde, 84 à 85 ans. Dans le cas de la première phase, les Américains, grands amateurs de boîtes de vitesses automatiques ont dû développer pour le choix seulement le moteur Cléon-Alu A2M type 841 de 1647cm³, grâce à l’injection, 81ch couplé avec une boîte de vitesses à 3 vitesses.

Pour les amateurs de double dégagement et d’autres talons, ils pourraient en retour être propriétaire du même moteur couplé à une boîte de vitesses 5 vitesses ou pour soufflet fissuré, la version Turbo offre 107ch grâce à l’injection sur un bloc Cleon-Alu A5L de 1565cm³ et toujours couplé avec une boîte de vitesses 5.

Malgré tout, si certains ont pu attendre avant l’achat, la deuxième phase leur était offerte à partir de 1984. Les raisons marketing ne sont pas connues, mais la version « basique » a vu sa cylindrée de 1647cm³ à 2165 cm³ avec le moteur Douvrin J7T. Le choix entre boîte de vitesses manuelle 5 rapports et boîte automatique à 3 rapports était toujours pertinent car la version Turbo était mécaniquement inchangée.

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Malgré son faible nombre de puissance et de déplacement, elle a pu gagner un avantage (contrairement à l’esprit américain). Je parle de la législation a été introduite aux États-Unis en 1972 pour contrôler la consommation des véhicules pour homologation.

Il y a eu quatre tests de l’Environmental Protection Agency (EPA) : FTP75 (Federal Test Procedure), SC03 (Conduite climatisée), US06 (conduite aggresive) et cycle routier (cycle routier). Elle a elle-même une valeur de 39 miles par gallon US, ce qui équivaut à 6,03l/100km. Pas mal du tout !

Amérique du Sud

Maintenant que nous avons développé le cas de l’Amérique du Nord, regardons l’Amérique du Sud. Tout d’abord, contrairement au reste du monde, Fuego a connu un véritable succès commercial en Argentine, le pays où les fabricants de la Régie sont vendus sous la marque Renault Argentina SA.

L’ Argentine a également bénéficié du fait que les Fuegos ont été fabriqués sur place à Santa Isabel de 1982 à 1992. À la fin de 1992, 19 352 modèles ont été produits. Là, elle a été considérée comme un modèle haut de gamme, surtout grâce à la concurrence automobile où elle a statué. De 1986 à 1993, elle remporte chaque année le championnat argentin du tourisme dédié aux modèles de moins de 2 litres.

De 1982 à 1988, la seule version proposée était la Fuego GTX. Pour la première fois équipée de la 1995cm³ de 103 ch, elle a vu sa mécanique remplacée par la 116ch 2165cm³ en 1987 et remporte la « phase 2 » intérieure en 1986. Avec ce changement de moteur, il s’est également équipé de jantes en aluminium, cache 4 freins à disque, et le luxe ultime, un ordinateur de bord à huit fonctions.

Pour le reste du marketing, nous devons parler de la phase 3, mais elle reste visuellement identique à l’autre Renault Fuego. En 1989, il a été redessiné par le designer Alain Clenet et s’appelle maintenant Renault Fuego GTA. La conception extérieure est relativement similaire malgré les pare-chocs et spoiler redessinés, enlever les bâtons nervurés latéraux noirs, l’ajout de nouveaux rétroviseurs, jantes neuves et clignotants de vitres blanches. Pendant ce temps, l’intérieur reçoit de nouveaux sièges et de nouvelles commandes au volant. L’objectif est de s’aligner sur le nouveau style de la Régie. Le moteur de 116ch reste inchangé. Il évoluera sur 123ch au cours des deux dernières années en 1991 et 1992 et deviendra Renault Fuego GTA MAX.

Maintenant que nous avons examiné les cas spécifiques du Fuego, un dernier chiffre clé. À la fin de 1992, il y aura 262 257 sorties d’usine, tous modèles confondus.

Quelques anecdotes sur la Renault Fuego

La Fuego et le 924

Si vous avez été attentif jusqu’à présent, n’êtes-vous pas arrivé sur cette ligne sans lire : « Porsche 924 » ? Vous avez déjà entendu parler de la comparaison Renault Fuego/Porsche 924. Je vais mettre une couche dessus, mais là où beaucoup de gens voient la moquerie, il faut voir un peu positif ! Quel fabricant peut se vanter de vendre, à un taux inférieur de 40%, des performances similaires et un architecture de moteur identique (4 cylindres en ligne) d’une voiture presque identique à la Porsche sacrée.

Certes, il ressemble à une PMA (Porsche avec moteur avant) qui pour de nombreux Porschistes ne sont pas vraiment Porsche mais un produit d’une marque reste le produit d’une marque. Plus récemment, le seul fabricant qui, à ma connaissance, s’est permis une telle ressemblance est Ford avec sa réinterprétation (manqué ?) de la Puma copier le front de la Porsche Macan. A mon avis, Renault a fait si dur pour offrir un tel produit et donc la Renault Fuego doit retrouver sa capacité.

Le PLIP

La Renault Fuego a été la première voiture équipée du PLIP. Mais oui, vous savez, ce système de télécommande sans clé centralisé créé par le Français Paul Lipschutz qui s’est répandu sur la gamme Renault après intégration dans le millésime Fuego 83. Même Porsche ne l’a pas offert.

Fuego trouvable ?

Qu’ est-ce y a-t-il plus beau qu’une promenade le long de la mer ou dans les cheveux de campagne dans le vent ? Heuliez voulait que cela se produise, mais malheureusement son prototype l’était malheureusement. D’autre part, l’allemand Axel Einfeldt a pu fabriquer un certain nombre de cabriolet Fuego (douze selon les sources) avec un dessus en toile et des châssis et montants renforcés.

Plus exclusif et désirable ? J3C a conçu à partir d’un Fuego une double cabriolet avec un toit dur, une carrosserie et un intérieur spécifique, propulsé par un moteur V6 Turbo. Quelques photos sont en dessous.

Un petit kit ?

Qui ne savait pas que les kits de carrosserie se vendaient si souvent dans les années 80 ? Renault Fuego ne fait pas exception.

Le plus connu d’entre eux est probablement le kit PAM : 4 phares rectangulaires, un grand spoiler avant, une grande jupe arrière, 2 caisses inférieures, un spoiler sur la lunette arrière… Certains diront que c’est mauvais goût, d’autres qu’il harmonieux, l’essentiel est qu’il adhère à l’esprit du soi grâce au mot « décalé ». Moins communs, les kits Kustomorphose et P&A Tuning étaient également disponibles !

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****32 Le Renault Fuego dans le sport automobile

A l’époque des kits de carrosserie sportive, la Renault Fuego avait une grande carrière sportive. Il était présent aux courses du championnat de France de production, aux courses du tourisme argentin, au Paris-Dakar ( !) et au niveau amateur sur la course côtière et les courses d’autocross.

Son meilleur parcours est de mener le championnat TC2000 en Argentine et de le remporter en 8 éditions de 1986 à 1993. 6 des titres ont été décernés à Juan Maria Traverso (1986, puis 1989 à 1993).

Pour parler des autres événements, le Renault Fuego était présent dans le Super Tourisme 81-82-83. En 81, c’est Philippe Haezebrouck qui a pris le contrôle. En 82, c’était au tour de Jacky Haran, Marc Carnevalé et Pierre de Thoisy, et en 83, seul De Thoisy remporte le test Cross à Thernois.

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Les fans du All-Terrain ne seront pas laissés pour compte car la Renault Fuego a participé à l’édition 1982 du Paris-Dakar et aussi au Rallye Atlas avec Georges Houel comme pilote à chaque fois.

Conconclusion

Avec tout ce que cette voiture représente dans la tête de tout le monde, la première chose que l’on pourrait dire l’un à l’autre est qu’elle restera une voiture de deuxième niveau sans réel intérêt, et que leurs propriétaires sont des gens qui veulent se démarquer mais avec un goût douteux.

Cependant, la Renault Fuego est une voiture très bien équipée pour l’époque, confortable (personne ne pourra profiter du confort des sièges Renault velours de cette époque) et surtout originale. Ces trois points me font dire que c’est un moi d’intérêt qui demande à être redécouvert ! De plus, les performances de niveau, le nombre de voitures plus chères ne font pas mieux.

La note actuelle d’une Renault Fuego ? Entre 2500 et 5000€.

Et puis entre nous, nous serions tentés par de superbes autocollants TURBO sur les côtés pour faire la queue quand la première minifourgonnette est arrivée, tout en ayant un produit pur des années 80.

Photos supplémentaires :RenaultClassic****42

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